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《新三板掘金》:看!海斯迪(831997)如何在新能源汽车动力电池行业引领风骚

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发布时间:2016-10-09

简介:
2016年9月13日,深圳海斯迪能源科技股份有限公司(股票代码:831997,简称:海斯迪)董事长张晓云,走进我们的新的栏目《新三板掘金》,海斯迪是一家锂电池软包电芯、充电桩生产研发、充电桩运营的企业,产品主要应用于新能源汽车、平板电脑、移动电源等领域,公司于2015年2月海斯迪能源股份新三板挂牌上市,新三板分层管理办法(试行)后,公司于2016年6月27日成功转入创新层。在接下来的节目中,我们一起了解海斯迪是如何在新能源行业中一步一步独领风骚的。

问题聚焦

主持人:

深圳海斯迪成立于2008年,在2015年2月新三板挂牌,同年5月至7月,我们又成功的增发两轮,分别引入了券商和创投等投资机构的投资人,我们很想让你介绍一下深圳海斯迪是如何做到,这么受投资者青睐的呢?

嘉 宾:

海斯迪公司是2008年在深圳注册成立的,最早从事数码产品的锂电池这个行业开始跨入新能源行业。2013年着手新三板的筹备,2015年元月份正式挂牌,2015年12月份由协议转让改变为做市,2016年6月份顺利进入创新层。2010年开始在全国率先从事新能源汽车的整体研发,在这个行业是属于比较超前的。

主持人:

利润来源是分哪几个部分呢?

嘉 宾:

我们目前的产品是锂电池和充电桩。 在锂电池这个产品中,我们主要还是以和汽车厂配套为主,充电桩这个产品我们主要与国家电网的代工和自营加盟为主,后面我要讲到我们充电桩的网络运营,这是一个比较大的产业,将来要进入应用行业。

主持人:

锂电池产业作为我们新能源领域里的重要组成部分,发展也是非常迅速的,但是同国外的一些品牌相比,国内厂商在制造规模、制造水平、品质一致上面都还有一定的差距。这一点上面海斯迪是如何应对的呢?

嘉 宾:

我们公司从2010年开始,就进入动力电池这个领域,应该在国内比较早了。通过不断的实验,我们发现我们和国外的产品相比,主要差距在材料领域和加工工艺,包括电源管理,这个是和国外的差距是比较远的。国内很多厂家,尤其是很多小型厂家就是全部追风,所以说面临一个质量参差不齐(的局面),都在盲目赶项目,而我们虽然在规模上不是很大,我们就是在研发过程当中,在国内率先提出了从电池材料、电池到电源的管理包括充电,我们四维一体的研发,就是它在产品的运行当中克服和国外产品的差距,使产品的一致性和产品的性能都能够发挥的到最优,这是我们的做法。在国内是独一无二的,我们在技术上也是非常领先的!

主持人:

那另外的话安全问题也是非常值得关注的,过去的2015年全国发生的有多起纯电动客车,混合电动车的自燃事件,海斯迪在安全方面是如何把控的呢?

嘉 宾:

我们也发现了这些问题,也分析了之所以发生这些事故,其实应该在几个方面注意一下: 第一,它整体的设计是属于拼凑型的,设计是有缺陷的,就是各个厂家他没有完全的沟通,所以在参数的匹配方面存在差距,然后在电池的装配这个过程当中,因为新能源汽车厂对电池本身是一个跨界产品,所以说它在装佩过程当中会存在很多的隐患,因为锂电池它的装配、布局对后面的性能和安全影响特别大,所以说我们是完全强调由我们自己设计,亲自去自己去装配、匹配和设计、远程监控,从这几个角度包括我们后期的自灭火系统,就是说电池本身出现问题的时候可能会自动进行灭火降温,这是我们在安全性。一个是提前预防,作为远程监控的一部分,就是那一部分出问题了,我们在总部就能够知道,哪个电池有故障可能要提前预防和维修。 第二,我们可以事后来处理,就是说一旦有一些问题了,我们的系统可能会按照灭火的方式, 或者降温的方式它会启动,从这两方面可以控制事故的发生,其实我们的重点主要是安全 ,安全性其实是摆在第一位的。

主持人:

我们今后的发展目标是怎么样的呢?

嘉 宾:

我们的发展目标就是提倡快速充电,然后安全第一。 在产品这个领域,我们可能会在新能源,不光包括汽车,因为还有储能领域,就是我们在这个新能源领域会在上下游产业进行整合。

主持人:

新能源汽车现在是高速发展,但是配套设施一直是局限新能源汽车发展的重要环节, 海斯迪在这方面是如何布局的呢?

嘉 宾:

我们从开始进入到动力电池这个领域,为什么开始我没有进行商业推广,就是知道配套设施不完善,这个市场还不可能形成。 我们开始进行了一些技术储备,也进行了一些分析,要想使新能源汽车推广,配套设施完善,我们也进行了很多调查,就是在这个新能源汽车推广方面。一个是要求续航里程;一个要求是充电速度;所以我们在这一块也是重点从两方面入手,一个是我们强调的快速充电,我们现在能达到15到20分钟,可以充到80%的电量,这个不影响客户在行驶当中不至于等待,第二个就是我们会在充电网络这一块进行布局,这个布局我们会采用加盟和融资租赁的方式,加盟就是发挥各个地区有意向投入充电产业的投资人,在各个地方进行加盟,然后我们也会与当地的一些4S店、政府它只是批准,采用的是网络管理的模式,这个方案已经形成了。初步计划在河南省和浙江省先做试点,这个平台我们已经形成了,将来要把充电的网络再一个省一个省的复制,我们认为这个充电网络就是第三个中石油、中石化,将来这个市场是非常巨大的。在这个领域的话,我们在河南已经着手做了,浙江成立了分公司已经开始运作了,主要还做网络运营。

主持人:

15分钟到20分钟可以充80%,但是像特斯拉的话,它要充10到15个小时,那我们怎么做到的?

嘉 宾:

是这样的,特斯拉因为它自己不生产电池,他也是最早推出新能源车,所以说刚开始 它可能要15个小时,从电池的原理来说,快充的确会对电池的寿命很有影响,这个是硬伤。 我们之所以推出这个快速充电,一个是市场需求,如果快速充电不能实现的话,那么这个产品的商业化它在降低,在这块是我们要克服的困难;一个就是产品的寿命,所以我们从那时候开始着手做实验,在锂电池这个领域,除了充电桩的设计以外,它可以在物理层面对电池进行快速充电,但是他是有极限的,可能会破坏电池本身一些结构和寿命,那我们在电池本身这块,对电池的材料进行了二次加工,克服电池材料在快速充电的时候它的一些弱点。比如说发热也好,比如说击穿也好,在这块我们深入的研究也取得了突破,所以对于我们来讲这个快速充电它不是太大的问题,寿命目前来说还是有影响,但是不至于像现在其他厂家提出的大打折扣,影响电池寿命的实际上就是电池本身的发热,可能会产生短路,这样的话,就是说微短路,慢慢的电池的寿命的缩短了,我们就着重在电池材料进行改进,这个也算是在国内独创的。

主持人:

最近,石墨烯这个行业也是非常的热,只要有股票是跟石墨烯有关的就是疯涨 所以如果说一旦有一天石墨烯电池被发明出来的话,那对锂电池是不是一个非常大的冲击呢?

嘉 宾:

这里面是一个概念问题,石墨烯的添加可以对电池本身的性能和安全可提升20%多,但是石墨烯它其实是黑砖石,成本非常昂贵;在工艺设备现在还达不到完全用石墨烯这个材料来做电池,目前能做的包括媒体报道的石墨烯电池,实际上跟我们是一样的,就是说它只是一个添加,就不是纯的石墨烯,一个是从成本,一个是从工艺上,它做不到。 我们现在已经有石墨烯的添加了,包括我们后面的材料的研发,已经在材料前期的加工。石墨烯它再怎么发展,但它电池的原理还是不变的,所以说它不存在取代或者替代,它只是一个互补,石墨烯的应用会对锂电池的性能会有提高,它起到一个这样的作用。

主持人:

我们也知道最近海斯迪发布的公告里面看到,我们获得了大量的订单,另外,也和一些大企业签订了战略合作协议,那张总您在战略上对融资规划有什么安排么?

嘉 宾:

我们想在新能源这个产业链上要长期发展,从上游的材料到下游的新能源车,我们可能都会涉及到这些领域。 目前来说,我们有大量订单,包括有些谈判都已经比较成熟,当然这里面可能公告也有,江西的玖发、山东的速驰,最近我们也是和在洛阳一拖谈合作,后期我们可能会在新能源电池这种材料领域,可能会加大投入,因为在此领域我们也进行了长期的研究,和科研院所的合作取得了突破,要从根本上解决快速充电和安全性的问题,这个我们肯定是要长期做下去。

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